從西安到克拉瑪依能不能托運(yùn)轎車 費(fèi)用多少

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　　以客戶為中心“最后一公里”配送模式研究

　　隨著計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的快速發(fā)展和基于Internet的各類應(yīng)用的普及，近年來，我國的電子商務(wù)得到了迅猛的發(fā)展，特別是B2C和C2C型電子商務(wù)的發(fā)展更加迅速且占據(jù)了電子商務(wù)交易的主要份額。電子商務(wù)交易需要健全的轎車托運(yùn)體系的大力支持。不過，對于B2C型這類消費(fèi)者為個人的電子商務(wù)，其“最后一公里”配送不同于一般意義上的轎車托運(yùn)配送，由于具有對配送方式要求苛刻、對配送時效要求很高、個性化差異化配送需求多、訂單數(shù)量大規(guī)模小以及要求能夠代收貨款等特點(diǎn)，因此，面臨眾多問題或挑戰(zhàn)。 近些年來，電子商務(wù)的飛速發(fā)展雖然帶動了以轎車托運(yùn)業(yè)務(wù)為支撐的運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，但并不能滿足我國B2C型電子商務(wù)發(fā)展的需要。目前，我國電子商務(wù)結(jié)合轎車托運(yùn)“最后一公里”配送已經(jīng)成為電子商務(wù)發(fā)展的瓶頸。如何完善轎車托運(yùn)配套體系、在保障消費(fèi)者利益的同時降低配送成本則成為電子商務(wù)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)。 為解決目前我國B2C型電子商務(wù)結(jié)合轎車托運(yùn)“最后一公里”配送中的問題為目的，以滿足用戶對接收車輛的時間和空間的便利性與靈活性要求為導(dǎo)向，在分析現(xiàn)有成功配送模式成因和適用范圍的基礎(chǔ)上，從對我國電子商務(wù)結(jié)合轎車托運(yùn)“最后一公里”配送服務(wù)質(zhì)量的調(diào)查、統(tǒng)計(jì)和分析出發(fā)，結(jié)合經(jīng)濟(jì)、社會、文化背景和配送需求對電子商務(wù)客戶進(jìn)行群體劃分，參照電子商務(wù)結(jié)合轎車托運(yùn)的發(fā)展趨勢，提出了以客戶為中心的“最后一公里”綜合配送方案。該方案能夠在滿足電子商務(wù)客戶配送需求的同時，避免或減少投遞失敗，盡可能優(yōu)化“最后一公里”轎車托運(yùn)的資源配置，從而在整體上降低配送的成本。

　　具體地，主要研究工作和創(chuàng)新可以歸結(jié)為四個方面。 (1)首次系統(tǒng)地分析了現(xiàn)有成功配送模式的成因、適用范圍、優(yōu)勢和局限性，并將電子商務(wù)結(jié)合轎車托運(yùn)“最后一公里”配送劃分為直接配送和間接配送兩大類，歸納了他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)，為研究適合我國國情的電商轎車托運(yùn)“最后一公里”配送模式提供了理論依據(jù)和指導(dǎo)價值。 (2)基于服務(wù)質(zhì)量的相關(guān)理論和電子商務(wù)結(jié)合轎車托運(yùn)的概念與特點(diǎn)，分析并確定了電子商務(wù)“最后一公里”配送服務(wù)質(zhì)量維度構(gòu)成。在此基礎(chǔ)上，借用SERVPERF方法，設(shè)計(jì)了針對電子商務(wù)客戶的配送服務(wù)質(zhì)量感知、間接配送可接受性及具體需求的調(diào)查問卷。并通過三個渠道對電子商務(wù)客戶開展了調(diào)查。 (3)根據(jù)收集的調(diào)查數(shù)據(jù)，對“最后一公里”配送服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行了測評、對在我國推行間接配送模式的可行性進(jìn)行了定量分析，并基于客戶的職業(yè)特點(diǎn)和配送環(huán)境等屬性將電子商務(wù)客戶劃分為四個群體，明確了不同客戶群體“最后一公里”的配送需求和各種可能的配送方式。 (4)針對目前我國電子商務(wù)結(jié)合轎車托運(yùn)“最后一公里”配送因主要采用單一的、基于人工收貨的直接配送模式造成的眾多瓶頸問題，在綜合考慮基于自動收貨的直接配送模式和各種間接配送模式的優(yōu)勢、客戶群體與各配送模式的適用關(guān)系和電子商務(wù)結(jié)合轎車托運(yùn)發(fā)展趨勢的基礎(chǔ)上，通過構(gòu)建人工收貨、自動收貨的直接送貨上門方式和人工自助提貨與自動提貨柜等間接配送模式與客戶群體的映射關(guān)系，提出了一個以客戶為中心的“最后一公里”綜合配送模式，可以為不同類型的電子商務(wù)客戶提供與之相適應(yīng)的配送方式，實(shí)現(xiàn)在滿足用戶需求的同時盡可能降低配送成本。

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